Talian KONTAINER mungkin perlu menaikkan kadar tambang sehingga $450/TEU dalam perdagangan laut dalam untuk menampung perbelanjaan tambahan yang timbul daripada penyahkarbonan operasi maritim mereka dengan bahan api rendah karbon, menurut kajian oleh perunding UMAS yang diterbitkan 7 Disember.
Dengan tekanan daripada pengawal selia dan beberapa pelanggan yang mementingkan alam sekitar, semakin banyak syarikat perkapalan telah berusaha untuk beralih kepada alternatif kepada bahan api berasaskan minyak konvensional untuk mengurangkan pelepasan gas rumah hijau.
Tetapi peralihan karbon rendah memerlukan pelaburan tambahan dalam sistem pendorong baharu dan bahan api "hijau", dan kajian UMAS mendapati kos tambahan dalam menjalankan kapal pelepasan sifar boleh berkisar antara $30/TEU dan $70/TEU di laluan pantai China dan antara $90/TEU dan $450/TEU pada laluan trans-Pasifik pada 2030, lapor S&P Global London.
"Jurang kos bahan api kini diakui sebagai penghalang utama untuk peralihan perkapalan dan menanganinya memerlukan perbualan terus terang tentang dimensi cabaran," kata Camilo Perico, perunding UMAS yang menulis kajian itu. "Kami memerlukan 'nombor di atas meja' dan lebih keterlihatan tentang cara pihak berkepentingan boleh membantu untuk menampungnya."
Berdasarkan analisis UMAS, tambahan $20 juta-$30 juta/tahun diperlukan untuk menempatkan kapal pada bahan api sifar pelepasan berskala di laluan trans-Pasifik antara Shanghai dan Los Angeles, termasuk bahan api $18 juta-$27 juta/tahun kos.
Untuk perdagangan pantai, tambahan $4.5 juta-$6.5 juta/tahun diperlukan, termasuk $3.6 juta-$5.2 juta/tahun dalam bahan api.
"Analisis menunjukkan kos bahan api adalah komponen utama kos keseluruhan dan oleh itu pemacu utama jumlah kos operasi," kata Nishatabbas Rehmatulla, felo penyelidik utama di UCL Energy Institute dan pengarang bersama kajian itu.
Pada masa ini, metanol telah muncul sebagai pilihan popular di kalangan barisan kontena sebagai bahan api masa depan kerana teknologi yang sedia ada dan infrastruktur bekalan sedia ada, dengan broker kapal Braemar menganggarkan 166 boxship berkemampuan metanol ditempah pada 6 Disember.
Tetapi UMAS mencadangkan bahawa ammonia boleh menjadi pilihan yang lebih murah akhirnya, walaupun bahan api itu sangat toksik dan menghakis dan kapal pertama yang dikuasakan oleh ammonia hanya dijangka melanda perairan pada separuh kedua dekad ini.
