Sebagai tambahan kepada kelewatan penghantaran dan kenaikan kadar tambang, krisis Laut Merah juga mungkin membawa kesan rama-rama, dengan jangkaan kekurangan kontena kosong, yang mungkin memberi kesan yang mendalam kepada rantaian bekalan menjelang Tahun Baru Cina. .
Ketua Pegawai Eksekutif FreightRight Robert Khachatryan berkata kitaran pelayaran biasa telah meningkat hampir dua kali ganda hasil daripada pembundaran Tanjung Harapan. Bagaimanapun, beliau percaya kenaikan kadar tambang dan masa transit yang lebih lama hanya akan memberi kesan jangka pendek.
Flexport percaya bahawa krisis Laut Merah akan mempunyai "banyak kesan limpahan, terutamanya pada kontena."
"Kekurangan kontena dan kesesakan pelabuhan dijangkakan. Kekurangan kontena kosong boleh melanda pelabuhan Asia seawal pertengahan hingga akhir Januari."
Lars Jensen, ketua eksekutif perundingan perkapalan Vespucci Maritime, memberi amaran, "Kami mungkin mempunyai kontena yang mencukupi, tetapi mereka mungkin tidak berada di tempat yang betul. Bekas kosong yang diperlukan untuk musim eksport puncak China akan tersangkut di tempat lain."
Kapal di laluan intra-Asia juga terjejas oleh isu ketersediaan kontena kosong. Sebagai contoh, pelabuhan seperti Pelabuhan Jebel Ali di Emiriah Arab Bersatu dan Pelabuhan Chennai di India banyak bergantung kepada sumber kontena yang diangkut melalui Terusan Suez.
Flexport mengesyorkan bahawa untuk memastikan kontena kosong dan penghantaran tepat pada masanya, pengirim harus menempah ruang empat hingga enam minggu sebelum berlepas yang dirancang.
Selain itu, Flexport juga mengesyorkan memasukkan kitaran penghantaran lanjutan ke dalam perancangan inventori, membuat pengiraan untuk kenaikan kos pengangkutan, mencuba laluan alternatif, mod dan perkhidmatan berkualiti, mengukuhkan komunikasi dengan penyedia logistik, dan dimaklumkan tentang sebarang perkembangan terkini tepat pada masanya. .
Lars Jensen berkata, "Dalam kes istimewa ini, tidak ada pilihan lain yang lebih baik daripada 'mengawasi' logistik anda
