Ia tidak dapat dinafikan bahawa dalam tempoh lima minggu yang lalu, kadar tambang barang di utamalaluan timur-barattelah meningkat lebih cepat daripada yang diramalkan oleh penganalisis, syarikat perkapalan atau penghantar barang. Ketika dunia mencari tanda-tanda pertama puncak, persoalan yang jelas ialah: berapa tinggikah puncak itu?
Sejak Mei, WCI telah meningkat masing-masing sebanyak "+1%, +16%, +11%, +16%, +4% dan +12%", dan akhirnya ditutup pada $4,716/FEU, naik kira-kira $2,000/FEU. Ia meningkat 181% berbanding tempoh yang sama tahun lepas; ia adalah 232% lebih tinggi daripada purata pra-wabak $1,420/FEU pada 2019.
Antaranya, laluan berlepas dari China telah meningkat secara menyeluruh. Shanghai-Genoa meningkat kepada $6,664/FEU, Shanghai-Rotterdam meningkat kepada $6,032/FEU, Shanghai-Los Angeles meningkat kepada $5,975/FEU, dan Shanghai-New York meningkat kepada $7,214/FEU.
Drewry menjangkakan kadar tambang di luar China akan terus meningkat minggu depan berikutan ketibaan awal musim puncak.
"Jika peningkatan dalam permintaan disebabkan oleh musim puncak yang lebih awal, kita boleh menjangkakan tekanan permintaan akan reda dalam beberapa bulan, dan lebih awal daripada biasa," kata Judah Levine, ketua penganalisis di Freightos. Beliau menambah, "Sama seperti kadar tambang meningkat sebelum Tahun Baharu Cina disebabkan gabungan permintaan dan kekangan kapasiti pada bulan-bulan sebelum lencongan, dan jatuh semula selepas permintaan berkurangan, kadar tambang dan kesesakan juga harus jatuh apabila permintaan musim puncak perlahan, walaupun kita boleh menjangkakan kadar tambang tidak akan jatuh di bawah paras April sehingga krisis Laut Merah diselesaikan."
Jun adalah musim kemuncak bagi pasaran kontena China, dan harga kontena telah melonjak. Harga purata kotak tinggi 40 kaki di pelabuhan utama China ialah $2,240 pada bulan April, dan meningkat kepada $3,250 pada bulan Mei, peningkatan keseluruhan sebanyak 45%. Semasa wabak pada September 2021, indeks harga melonjak ke paras tertinggi $7,178.
