Dipengaruhi oleh pelbagai faktor sepertikeadaan geopolitik, awal musim puncak dan kesesakan kapasiti, jumlah terbiar kapal kontena telah jatuh ke paras paling rendah sejak wabak itu, manakala kesesakan pelabuhan telah mencecah paras tertinggi 18 bulan.
Menurut data terkini daripada Alphaliner, apabila permintaan global untuk kapasiti kapal kontena terus melonjak, bilangan kapal terbiar telah jatuh ke tahap rendah yang tidak pernah dilihat sejak wabak itu. Pada separuh pertama tahun ini, tan terbiar komersial menyumbang hanya 0.7% daripada armada kontena, yang serupa dengan tahap semasa wabak. Ini bersamaan dengan kira-kira 210,000 TEU daripada 29.6 juta TEU armada kontena global, yang konsisten dengan data yang direkodkan pada separuh pertama 2022.
Secara khusus, pada masa ini terdapat 77 kapal dengan jumlah kapasiti sebanyak 217,038 TEU dalam status terbiar. Memandangkan syarikat perkapalan terus mencari mana-mana kapal yang tersedia untuk mengekalkan perkhidmatan, tiada satu pun daripadanya melebihi 18,000 TEU, dan hanya dua yang melebihi 12,500 TEU.
Stanley Smulders, pengarah pemasaran dan komersial ONE, sebelum ini berkata: "Jika anda melihat semua statistik, tidak ada kapal terbiar. Setiap kapal sebenarnya berfungsi dan semua syarikat perkapalan memerlukan kapal pada masa ini."
Pengangkut barang penghantaran Flexport memberi amaran dalam kemas kini pasaran kargo terbarunya bahawa lonjakan dalam kadar fret spot akan berterusan sehingga bekalan kapasiti melebihi permintaan.
Lasse Daene, pengurus kanan pengangkutan laut untuk Flexport North Germany, menambah: "Malangnya, perkembangan pasaran spot memberi kesan ke atas pasaran jangka panjang. Pada masa ini, kadar pengangkutan jangka panjang adalah lebih rendah daripada kadar fret spot, jadi penghantaran syarikat cuba mengehadkan bekalan kapasiti untuk perjanjian jangka panjang dan menggunakan surcaj musim puncak untuk merapatkan jurang keadaan ini akan berterusan sehingga bekalan struktur melebihi permintaan dan kadar pemuatan di Asia mula berkurangan."
Alphaliner menegaskan bahawa apabila kapal melebihi 4,000 TEU semakin berkurangan, bilangan kapal besar tetap bahagian hadapan yang dijangka dihantar lewat tahun ini dan tahun depan telah meningkat dengan ketara. Walaupun lonjakan permintaan semasa sebahagian besarnya didorong oleh faktor jangka pendek seperti lencongan Cape of Good Hope dan pengangkutan awal musim puncak, ini mencerminkan syarikat perkapalan percaya bahawa laluan Suez tidak mungkin pulih dalam jangka pendek. Di samping itu, walaupun menghadapi pelbagai cabaran geopolitik, ekonomi global menunjukkan prestasi yang lebih baik daripada jangkaan, menghasilkan jumlah kargo yang lebih tinggi daripada jangkaan, yang juga menjelaskan sedikit keyakinan di kalangan syarikat perkapalan.
Lencongan di sekitar Afrika telah meningkatkan permintaan batu TEU dengan ketara dalam pasaran perkapalan kontena, tetapi salah satu "kos" adalah masalah kesesakan di pelabuhan utama.
