Bekas tempatkadar pengangkutanmelonjak ke paras yang tidak disangka -sangka pada separuh pertama tahun 2024 akibat krisis Laut Merah, dan ini juga akan berlaku pada bulan -bulan baki tahun ini.
Kenapa kadar pengangkutan kontena tempat meningkat lebih banyak daripada yang diharapkan?
"Tidak ada keraguan bahawa skala peningkatan pasaran Spot, khususnya, telah lebih kuat daripada konsensus dan pasti apa yang kami harapkan," jelas Richards.
Kesan kelewatan dan sekunder yang disebabkan oleh lencongan Laut Merah melalui Cape of Good Hope telah jauh lebih besar dari yang diharapkan, dan MSI melihat beberapa pemandu, termasuk:
Data perdagangan lebih baik daripada yang diharapkan. Pertumbuhan permintaan sebanyak 6% dalam lima bulan pertama tidak jauh lebih baik daripada MSI yang diharapkan, tetapi dia menyatakan bahawa "terdapat potensi jumlah untuk dibawa ke hadapan sebagai pengirim kontena cuba untuk menjangka dan mengelakkan masalah penangguhan dan bekalan rantaian". Kerana lencongan di sekitar Cape of Africa memerlukan kapal tambahan, kapasiti tambahan tidak dapat ditambah kepada perdagangan yang tidak terjejas. Kesesakan awal di pelabuhan di beberapa bahagian Mediterranean menyebabkan bekas untuk menumpuk di meter, dan kesesakan tersebar ke hab Asia Tenggara seperti Singapura dan Port Klang. Jadi semua ini digabungkan untuk menghapuskan bekalan yang berkesan dari sistem. Saya fikir ia menunjukkan kepada pemandu muktamad, walaupun, iaitu pasaran barang kelihatan lebih tidak menentu sekarang daripada mereka dalam tempoh pra-pademik, "kata Richards.
"Bagi sebilangan kecil pengirim, mereka seolah -olah bersedia membayar harga premium untuk memuat kargo, dan itu membawa kepada reaksi yang lebih meletup di pasaran."
Adakah kadar pengangkutan mencapai tahap yang dilihat pada ketinggian pandemik?
Richards berkata banyak bergantung pada berapa lama krisis berlangsung. "Anda perlu melihat kekuatan yang benar -benar berterusan di pasaran tempat untuk menapis ke rundingan kontrak baru apabila mereka muncul, yang biasanya menjelang akhir tahun dan akhir suku pertama dan kedua untuk beberapa tawaran."
"Jadi, dengan mengandaikan terdapat beberapa normalisasi dan kelembutan di pasaran tempat pada separuh kedua tahun ini, kerana kapasiti baru terus datang ke pasaran selepas musim puncak, maka kami menjangkakan garis berada dalam kedudukan yang kurang baik apabila mereka masuk ke pusingan rundingan kontrak seterusnya dengan pengirim," jelasnya.
"Tetapi secara realistik, dalam jangka pendek, peningkatan selanjutnya pastinya mungkin dan pada masa ini, pasaran kelihatan agak tidak terkawal dari segi berapa banyak atau berapa sedikit pengirim yang sanggup dibelanjakan."
Apa yang berlaku jika terdapat gencatan senjata di Gaza dan Houthis berhenti menyerang kapal Laut Merah?
"Kami menjangkakan pasaran melemahkan dan secara umum, jika anda melihat pemulihan di laluan Laut Merah, tahap kadar yang anda lihat menjelang akhir tahun 2023 adalah apa yang kami harapkan dan yang tetap berlaku untuk ini," kata Richards.
Walau bagaimanapun, terdapat soalan mengenai sama ada Houthis boleh menghentikan serangan mereka jika terdapat gencatan senjata di Gaza dan boleh melakukannya secara mampan. Terdapat juga persoalan bagaimana laluan yang berbeza akan bertindak balas dan sama ada semua laluan akan memutuskan untuk kembali ke Laut Merah dengan serta-merta atau mengambil pendekatan menunggu-dan-lihat. Tetapi pasaran dijangka menjadi lebih lemah. Kadar pengangkutan kontena yang melonjak ke paras yang tidak disangka -sangka pada separuh pertama tahun 2024 akibat krisis Laut Merah, dan ini juga akan berlaku pada bulan -bulan baki tahun ini.
Kenapa kadar pengangkutan kontena tempat meningkat lebih banyak daripada yang diharapkan?
"Tidak ada keraguan bahawa skala peningkatan pasaran Spot, khususnya, telah lebih kuat daripada konsensus dan pasti apa yang kami harapkan," jelas Richards.
Kesan kelewatan dan sekunder yang disebabkan oleh lencongan Laut Merah melalui Cape of Good Hope telah jauh lebih besar dari yang diharapkan, dan MSI melihat beberapa pemandu, termasuk:
Data perdagangan lebih baik daripada yang diharapkan. Pertumbuhan permintaan sebanyak 6% dalam lima bulan pertama tidak jauh lebih baik daripada MSI yang diharapkan, tetapi dia menyatakan bahawa "terdapat potensi jumlah untuk dibawa ke hadapan sebagai pengirim kontena cuba untuk menjangka dan mengelakkan masalah penangguhan dan bekalan rantaian". Kerana lencongan di sekitar Cape of Africa memerlukan kapal tambahan, kapasiti tambahan tidak dapat ditambah kepada perdagangan yang tidak terjejas. Kesesakan awal di pelabuhan di beberapa bahagian Mediterranean menyebabkan bekas untuk menumpuk di meter, dan kesesakan tersebar ke hab Asia Tenggara seperti Singapura dan Port Klang. Jadi semua ini digabungkan untuk menghapuskan bekalan yang berkesan dari sistem. Saya fikir ia menunjukkan kepada pemandu muktamad, walaupun, iaitu pasaran barang kelihatan lebih tidak menentu sekarang daripada mereka dalam tempoh pra-pademik, "kata Richards.
"Bagi sebilangan kecil pengirim, mereka seolah -olah bersedia membayar harga premium untuk memuat kargo, dan itu membawa kepada reaksi yang lebih meletup di pasaran."
Adakah kadar pengangkutan mencapai tahap yang dilihat pada ketinggian pandemik?
Richards berkata banyak bergantung pada berapa lama krisis berlangsung. "Anda perlu melihat kekuatan yang benar -benar berterusan di pasaran tempat untuk menapis ke rundingan kontrak baru apabila mereka muncul, yang biasanya menjelang akhir tahun dan akhir suku pertama dan kedua untuk beberapa tawaran."
"Jadi, dengan mengandaikan terdapat beberapa normalisasi dan kelembutan di pasaran tempat pada separuh kedua tahun ini, kerana kapasiti baru terus datang ke pasaran selepas musim puncak, maka kami menjangkakan garis berada dalam kedudukan yang kurang baik apabila mereka masuk ke pusingan rundingan kontrak seterusnya dengan pengirim," jelasnya.
"Tetapi secara realistik, dalam jangka pendek, peningkatan selanjutnya pastinya mungkin dan pada masa ini, pasaran kelihatan agak tidak terkawal dari segi berapa banyak atau berapa sedikit pengirim yang sanggup dibelanjakan."
Apa yang berlaku jika terdapat gencatan senjata di Gaza dan Houthis berhenti menyerang kapal Laut Merah?
"Kami menjangkakan pasaran melemahkan dan secara umum, jika anda melihat pemulihan di laluan Laut Merah, tahap kadar yang anda lihat menjelang akhir tahun 2023 adalah apa yang kami harapkan dan yang tetap berlaku untuk ini," kata Richards.
Walau bagaimanapun, terdapat soalan mengenai sama ada Houthis boleh menghentikan serangan mereka jika terdapat gencatan senjata di Gaza dan boleh melakukannya secara mampan. Terdapat juga persoalan bagaimana laluan yang berbeza akan bertindak balas dan sama ada semua laluan akan memutuskan untuk kembali ke Laut Merah dengan serta-merta atau mengambil pendekatan menunggu-dan-lihat. Tetapi pasaran dijangka menjadi lebih lemah. Kadar pengangkutan kontena yang melonjak ke paras yang tidak disangka -sangka pada separuh pertama tahun 2024 akibat krisis Laut Merah, dan ini juga akan berlaku pada bulan -bulan baki tahun ini.
Kenapa kadar pengangkutan kontena tempat meningkat lebih banyak daripada yang diharapkan?
"Tidak ada keraguan bahawa skala peningkatan pasaran Spot, khususnya, telah lebih kuat daripada konsensus dan pasti apa yang kami harapkan," jelas Richards.
Kesan kelewatan dan sekunder yang disebabkan oleh lencongan Laut Merah melalui Cape of Good Hope telah jauh lebih besar dari yang diharapkan, dan MSI melihat beberapa pemandu, termasuk:
Data perdagangan lebih baik daripada yang diharapkan. Pertumbuhan permintaan sebanyak 6% dalam lima bulan pertama tidak jauh lebih baik daripada MSI yang diharapkan, tetapi dia menyatakan bahawa "terdapat potensi jumlah untuk dibawa ke hadapan sebagai pengirim kontena cuba untuk menjangka dan mengelakkan masalah penangguhan dan bekalan rantaian". Kerana lencongan di sekitar Cape of Africa memerlukan kapal tambahan, kapasiti tambahan tidak dapat ditambah kepada perdagangan yang tidak terjejas. Kesesakan awal di pelabuhan di beberapa bahagian Mediterranean menyebabkan bekas untuk menumpuk di meter, dan kesesakan tersebar ke hab Asia Tenggara seperti Singapura dan Port Klang. Jadi semua ini digabungkan untuk menghapuskan bekalan yang berkesan dari sistem. Saya fikir ia menunjukkan kepada pemandu muktamad, walaupun, iaitu pasaran barang kelihatan lebih tidak menentu sekarang daripada mereka dalam tempoh pra-pademik, "kata Richards.
"Bagi sebilangan kecil pengirim, mereka seolah -olah bersedia membayar harga premium untuk memuat kargo, dan itu membawa kepada reaksi yang lebih meletup di pasaran."
Adakah kadar pengangkutan mencapai tahap yang dilihat pada ketinggian pandemik?
Richards berkata banyak bergantung pada berapa lama krisis berlangsung. "Anda perlu melihat kekuatan yang benar -benar berterusan di pasaran tempat untuk menapis ke rundingan kontrak baru apabila mereka muncul, yang biasanya menjelang akhir tahun dan akhir suku pertama dan kedua untuk beberapa tawaran."
"Jadi, dengan mengandaikan terdapat beberapa normalisasi dan kelembutan di pasaran tempat pada separuh kedua tahun ini, kerana kapasiti baru terus datang ke pasaran selepas musim puncak, maka kami menjangkakan garis berada dalam kedudukan yang kurang baik apabila mereka masuk ke pusingan rundingan kontrak seterusnya dengan pengirim," jelasnya.
"Tetapi secara realistik, dalam jangka pendek, peningkatan selanjutnya pastinya mungkin dan pada masa ini, pasaran kelihatan agak tidak terkawal dari segi berapa banyak atau berapa sedikit pengirim yang sanggup dibelanjakan."
Apa yang berlaku jika terdapat gencatan senjata di Gaza dan Houthis berhenti menyerang kapal Laut Merah?
"Kami menjangkakan pasaran melemahkan dan secara umum, jika anda melihat pemulihan di laluan Laut Merah, tahap kadar yang anda lihat menjelang akhir tahun 2023 adalah apa yang kami harapkan dan yang tetap berlaku untuk ini," kata Richards.
Walau bagaimanapun, terdapat soalan mengenai sama ada Houthis boleh menghentikan serangan mereka jika terdapat gencatan senjata di Gaza dan boleh melakukannya secara mampan. Terdapat juga persoalan bagaimana laluan yang berbeza akan bertindak balas dan sama ada semua laluan akan memutuskan untuk kembali ke Laut Merah dengan serta-merta atau mengambil pendekatan menunggu-dan-lihat. Tetapi pasaran dijangka menjadi lebih lemah.
