Pemadaman IT yang besar yang disebabkan oleh kemas kini crowdstrike yang ditangguhkan atau dibatalkan beribu -ribu penerbangan di seluruh dunia pada hujung minggu, melumpuhkan lapangan terbang dan sistem penerbangan.
Walaupun ramai, tetapi tidak semua, pembawa dapat meneruskan operasiagak cepat, penghantaran yang terjejas dijangka mengalami kelewatan apabila backlog dibersihkan. Walaupun sesetengah pelabuhan dan pembawa kontena juga melihat gangguan, kesan ke atas kargo laut telah minimum. Pemberontak Houthi Yemen meneruskan serangan mereka terhadap kapal -kapal di rantau ini minggu lepas, termasuk serangan maut pada kapal tangki.
Serangan drone Houthi yang mematikan di Tel Aviv juga menandakan peningkatan dalam konflik, yang termasuk serangan udara Israel, dan menimbulkan kebimbangan mengenai keupayaan pemberontak Houthi untuk mengembangkan kawasan sasaran mereka. Tetapi kerana kebanyakan pembawa kontena telah mengelakkan Laut Merah sejak Disember, harus sedikit kesan terhadap pengangkutan laut.
Kesesakan di hab kontena utama Asia kurang teruk daripada beberapa minggu yang lalu, tetapi tetap menjadi faktor yang mengehadkan kapasiti dan menyebabkan kelewatan, termasuk kesesakan yang disebabkan oleh pengagihan semula beberapa kapal ke pelabuhan lain di rantau ini, kini termasuk Taiwan.
Walaupun kesesakan ini, terdapat tanda-tanda pelonggaran di lorong-lorong timur-barat utama, seperti laporan penggunaan yang lebih rendah dan penurunan kadar pengangkutan selepas dua setengah bulan meningkat. Kadar lorong ini jatuh 1% hingga 4% minggu lepas, masih pada tahap yang sangat tinggi, tetapi penurunan ini mungkin menunjukkan bahawa tekanan kadar telah melepasi puncak mereka.
Sebahagian daripada penurunan tekanan mungkin disebabkan oleh lonjakan permintaan dan kadar tempat sejak dua bulan yang lalu, dengan pembawa utama dan pemain baru yang lebih kecil menambah kapasiti di laluan transpacific dan Asia-Eropah.
Tetapi jika tekanan musim puncak mula memudahkan lebih awal daripada biasa, ia juga mungkin kerana sebahagian besar jumlah musim puncak di Amerika Utara dan Eropah dipindahkan lebih awal daripada biasa untuk mendapatkan lebih lama. Elakkan kelewatan yang disebabkan oleh lencongan Laut Merah dan elakkan kelewatan pada tahun ini dan lebih dekat dengan cuti, gerakkan kargo sebelum kemungkinan gangguan buruh di pelabuhan Pantai Timur A.S., dan mengalahkan beberapa tarif baru yang diperkenalkan pada bulan Julai pada bulan Ogos.
Bagi pengirim, penurunan kadar akan dialu -alukan. Tetapi dengan permintaan untuk barangan musim puncak yang mungkin kekal tinggi pada bulan September, dan kesesakan masih menjadi masalah, penurunan secara beransur-ansur apabila permintaan lebih rendah daripada kejatuhan kadar.
Selagi lencongan Laut Merah berterusan, kita tidak sepatutnya mengharapkan kadar jatuh di bawah paras yang dilihat semasa kemerosotan permintaan pada bulan Mac dan April, ketika kadar masih sekitar tahap dua kali ganda 2019. Bagi banyak kawasan lain, termasuk Intra-Asia, Timur Tengah, Asia Selatan dan bahagian-bahagian Afrika, pembawa terus mengumumkan peningkatan surcaj GRI dan puncak musim puncak, dibantu oleh lonjakan pemindahan kapasiti ke laluan utama dari Asia.
Apabila permintaan melemahkan ke atas laluan perdagangan utama, kapasiti harus beransur-ansur beralih kembali ke perdagangan rendah ini, dan kadar harus mula jatuh. Di sisi kargo udara, permintaan e-dagang B2C dijangka menyimpan jumlah dan kadar dari China yang dinaikkan pada musim rendah dan musim puncak yang biasa pada suku keempat.
Minggu lepas, kadar indeks udara Freightos dari China jatuh sedikit kepada $ 5.34/kg ke Amerika Utara dan $ 3.38/kg ke Eropah, kedua -duanya melebihi kadar pengangkutan musim panas yang biasa. Memandangkan harga telah meningkat pada suku ketiga, apabila permintaan meningkat pada suku keempat, kadar mungkin jauh lebih tinggi daripada tahap musim puncak biasa.
