Penghantaran adalah arteri ekonomi global dan bidang dengan ambang profesional yang tinggi. Untuk mengangkut barangan dari pelabuhan berlepas ke pelabuhan destinasi, perlu melalui banyak pautan seperti tempahan, pengisytiharan kastam, pergudangan, dan lain -lain, yang melibatkan komunikasi dan koordinasi antara pengirim, penerima, pengangkut barang, syarikat perkapalan dan pihak lain.
Baru -baru ini, Mahkamah Maritim Shanghai menerima banyak kes "kerugian besar" yang disebabkan oleh "kesilapan kecil" dalam proses tempahan, pembungkusan dan pengisytiharan kastam, mengingatkan pengamal perkapalan untuk memberi perhatian kepada butiran perniagaan dan meningkatkan kesedaran pencegahan risiko.
Ini "Saint Petersburg" bukanlah "Saint Petersburg"
Dengan globalisasi perdagangan, bilangan laluan antara pelabuhan semakin meningkat. Perlu diingat bahawa di antara banyak pelabuhan di dunia, pelabuhan dengan nama yang serupa atau bahkan sama tidak biasa. Oleh itu, apabila memilih laluan, bukan sahaja anda perlu memeriksa pelabuhan berlepas, pelabuhan pertengahan, dan pelabuhan destinasi, tetapi anda juga harus memberi perhatian kepada negara atau rantau di mana pelabuhan itu terletak untuk mengelakkan kerugian yang tidak perlu yang disebabkan oleh nama pelabuhan yang sama.
Dalam pertikaian kontrak pengangkutan maritim, plaintif mengamanahkan defendan untuk menempah bekas dan meminta agar barang -barang itu dihantar dari China ke St. Petersburg. Seterusnya, defendan memilih pelabuhan destinasi sebagai pelabuhan St Petersburg di Florida, Amerika Syarikat dalam sistem tempahan. Selepas mengetahui ini, plaintif menyatakan bahawa pelabuhan destinasi yang betul harus menjadi pelabuhan St. Petersburg, Rusia. Walau bagaimanapun, pada masa ini, barang -barang itu telah dihantar, dan barang -barang berikutnya dipunggah di pelabuhan Jacksonville, Florida, Amerika Syarikat, dan diatur untuk dipindahkan ke pelabuhan St Petersburg, Rusia, yang mengakibatkan beberapa perbelanjaan seperti barang, demurmasi, dan penyimpanan Kedua -dua pihak mempunyai pertikaian atas kos dan membawanya ke mahkamah. Walaupun pertikaian dalam kes ini berjaya diselesaikan di bawah organisasi dan pengantaraan hakim, jika kedua -dua pihak memeriksa dengan teliti pelabuhan destinasi dan negara dan wilayahnya pada permulaan tempahan, dikomunikasikan lebih banyak, dan mengesahkan lebih banyak, kemungkinan pertikaian akan dikurangkan.
Mengapa satu kotak barang menjadi setengah kotak
Dalam perdagangan antarabangsa, untuk mengurangkan kos pengangkutan, pengirim biasanya mengira dengan teliti dan berusaha untuk memanfaatkan sepenuhnya ruang kontena. Apabila menyatukan pelbagai barangan, lebih penting lagi untuk memeriksa dengan teliti dalam masa untuk mengelakkan barang yang hilang.
Dalam pertikaian mengenai kontrak penghantaran barang maritim, plaintif mengamanahkan defendan untuk mengendalikan pengisytiharan pembungkusan dan kastam tiga barangan. Memandangkan kekurangan bekas dan kadar pengangkutan yang tinggi pada masa itu, plaintif memutuskan untuk menyampaikan tiga barang ke gudang defendan dalam dua kumpulan dan mengangkutnya dalam satu bekas. Selepas barang itu tiba di pelabuhan destinasi, penerima pungutan mendapati bahawa kuantiti sebenar tidak konsisten dengan kuantiti yang akan diterima, dan hanya ada setengah bekas barang yang sepatutnya menjadi bekas penuh. Selepas komunikasi, hanya satu barangan yang diisytiharkan dan dibungkus untuk penghantaran, dan selebihnya masih berada di gudang defendan. Untuk menyampaikan barang -barang yang tersisa kepada penerima, kos penghantaran tambahan dan perbelanjaan lain telah ditanggung. Mengenai siapa yang harus menanggung kos ini, kedua -dua pihak menegaskan pendapat mereka sendiri dan membawa kes itu ke mahkamah. Di bawah naungan hakim, penyelesaian akhirnya dicapai.
Hakim mengingatkan para peserta dalam industri perkapalan bahawa apabila barang -barang melibatkan pengangkutan batch ke gudang, menambah barang dan pemasangan, pihak yang dipercayakan harus memperjelas arahan dan keperluan penyatuannya, dan pihak yang diamanahkan harus menguatkan komunikasi dan dok dengan pelanggan, dan mengesahkan dengan pelanggan ketika menghadapi situasi yang tidak menentu.
Nombor barang berbahaya dengan satu perbezaan perkataan
Semasa proses tempahan, maklumat bahan kargo yang benar mesti disediakan, terutamanya pengisytiharan bahan kimia berbahaya yang salah boleh membahayakan keselamatan kehidupan dan harta benda. Dalam praktiknya, semua syarikat perkapalan utama telah mengambil langkah -langkah hukuman, termasuk denda, untuk penyembunyian dan misreporting. Oleh kerana terdapat banyak perkara yang perlu diisi semasa membuat tempahan, nama, kategori, nombor PBB, pembungkusan dan maklumat lain barang berbahaya harus diperiksa dengan teliti untuk mengelakkan mengisi atau mengisi maklumat yang salah.
Di dalam Barang Pengangkutan Barang Pengangkutan Pengangkutan Pengangkutan Pengangkutan, bilangan barangan berbahaya PBB adalah 1760 dan jumlah kepingan adalah 1780. Apabila pemilik kargo mengubahsuai data berat kasar barang -barang itu, dia tersilap diisi dengan bilangan PBB sebagai 1780. untuk pengisytiharan barang berbahaya oleh syarikat perkapalan. Atas sebab ini, pihak -pihak yang berkenaan mempunyai pertikaian atas beban denda untuk pengisytiharan barang berbahaya yang salah.
Hakim mencadangkan:
Kerumitan perkapalan telah mengemukakan keperluan yang lebih tinggi untuk peserta perkapalan. Kesalahan kecil boleh menyebabkan kesilapan besar. Bagaimana untuk mengelakkan "kehilangan besar" yang disebabkan oleh "kesilapan kecil"? Hakim mencadangkan agar dapat diambil serius dari aspek berikut.
Pertama, melaksanakan penghindaran tertulis salah faham. Maklumat utama mengenaiPengangkutan lautHarus disahkan secara bertulis untuk mengelakkan salah faham kerana homophones dan singkatan semasa komunikasi komunikasi dan komunikasi komunikasi lisan, untuk memastikan barang -barang tersebut dihantar ke port destinasi dengan lancar dan tepat. Maklumat ini termasuk nama, berat, saiz, kuantiti, kaedah pembungkusan barang, dan pelabuhan berlepas dan destinasi pengangkutan.
Kedua, komunikasi penuh dan dok yang tepat. Komunikasi dengan pihak yang berkaitan harus dikekalkan sepanjang pengangkutan barang. Ketika datang kepada perubahan dalam maklumat penting pengangkutan kargo, peringatan penuh dan pengesahan tepat pada masanya harus diberikan. Apabila kecemasan berlaku, semua pihak harus mengekalkan komunikasi yang rapat dan menyelesaikannya dengan betul untuk mengelakkan kerugian dan pengembangan sebanyak mungkin.
Di samping itu, gunakan data untuk meningkatkan kecekapan. Pada masa ini, beberapa syarikat pelapik dan syarikat pemajuan barang telah menggunakan analisis data besar untuk membandingkan maklumat kargo tempahan dengan maklumat yang dikekalkan oleh kastam, pelabuhan dan jabatan lain, secara automatik betul dan ingatkan, dan elakkan halangan untukPengangkutan lautPengaturan yang disebabkan oleh kesilapan peringkat rendah.
