Pakar logistik berkata syarikat di seluruh dunia sedang berebut untuk menurunkan beberapa kargo laut ke syarikat penerbangan di tengah-tengah ketidakpastian tentang berapa lama krisis perkapalan Laut Merah akan bertahan dan kekurangan kapal yang akan berlaku yang diperlukan untuk ledakan eksport sebelum Tahun Baru China.
Talian perkapalan kontena utama telah mengubah laluan kapal di sekitar Tanduk Afrika atau berlabuh di lokasi selamat untuk mengelakkan ancaman serangan dron dan peluru berpandu oleh pemberontak Houthi yang disokong Iran di Yaman di Laut Merah dan Teluk Aden. Houthi berkata mereka menyasarkan kapal berkaitan Israel untuk menyokong rakyat Palestin yang terkepung di Semenanjung Gaza. 30% daripada trafik kontena melalui Laut Merah dan Terusan Suez, jalan pintas antara Eropah dan Asia.
Mogok perkapalan komersial berlaku ketika kemarau memaksa satu lagi titik tercekik perdagangan, Terusan Panama, untuk menyekat transit kerana tidak ada air yang mencukupi untuk mengendalikan kunci besar. Beberapa pengendali kapal, yang baru-baru ini menukar perkhidmatan ke laluan Suez untuk mengelakkan kelewatan transit Panama, kini berada dalam dilema.
Dengan tiada penghujung dan ketegangan yang semakin meningkat dalam perang Gaza, pembekal perkapalan dan pengangkutan berkemungkinan akan melihat lonjakan dalam perniagaan selepas kemerosotan pasaran jangka panjang yang hanya reda dalam beberapa bulan kebelakangan ini apabila eksport e-dagang China Terdapat peningkatan semasa hari cuti.
Pakar perkapalan berkata laluan di sekitar Tanjung Harapan telah mencetuskan beberapa siri kesan ketukan, termasuk kapal gagal tiba seperti yang dirancang, kapal berkumpul di pelabuhan, kesesakan terminal dan kesukaran mengubah kedudukan kontena global. Laluan Tanjung Harapan menambah tujuh hingga 14 hari masa pelayaran ke Eropah dan lima hingga tujuh hari ke Pantai Timur A.S. Dalam sesetengah kes, masa transit boleh menjadi lebih lama, kerana hujung Afrika sering mempunyai laut bergelora dan ribut.
Lars Jensen, ketua eksekutif perundingan Vespucci Maritime, memberitahu webinar yang dihoskan oleh penghantar pengangkutan Flexport pada hari Rabu bahawa kapal yang memuatkan barangan di Asia kini akan tiba lewat beberapa hari kerana pengambilan bermusim menjelang Tahun Baharu Cina. minggu, yang akan mengakibatkan kapasiti penghantaran tidak mencukupi.
Tahun Baharu Cina jatuh pada 10 Februari, tetapi kilang akan mula memperlahankan pengeluaran pada pertengahan Januari, kemudian ditutup sepenuhnya semasa Festival Musim Bunga, dan kemudian perlahan-lahan menyambung semula pengeluaran - jeda yang boleh bertahan lebih daripada sebulan. Syarikat meneruskan keperluan penghantaran setiap tahun, membawa kepada kesesakan di pelabuhan China, kelewatan penghantaran dan kadar tambang yang lebih tinggi.
Menurut analisis Flexport, kira-kira 540 kapal diperuntukkan untuk perkhidmatan Terusan Suez, di mana 136 daripadanya kini dilencongkan di sekitar Afrika dan 42 telah menggantung navigasi.
Seko Logistics yang berpangkalan di Chicago mempunyai beberapa pertanyaan tentang beralih dari laut ke udara menjelang cuti Tahun Baru Cina, "tetapi kemungkinan itu akan berlanjutan hingga 2024," kata Ketua Pegawai Komersial Brian Burke Brian Bourke dalam e-mel.
Kira-kira 97% daripada perdagangan kontena mengikut berat dibawa melalui laut, jadi sedikit perubahan dalam kaedah perkapalan boleh memberi impak besar pada volum pengangkutan penghantaran.
Jika gangguan rantaian bekalan di Laut Merah berterusan, permintaan untuk kapal kargo berbadan lebar mungkin akan meningkat tidak lama lagi.
“Saya berada di telefon dengan syarikat perkakas global dengan pejabat di seluruh dunia. Pengangkutan udara lebih murah daripada pengangkutan laut. Kami menjangkakan penghantaran dalam sektor perkilangan akan meningkat apabila rantaian bekalan automotif, elektronik dan lain-lain menilai keperluan inventori mereka dalam beberapa hari akan datang. Pengangkutan akan meningkat."
Jensen menegaskan bahawa skim perdagangan pelepasan maritim Eropah baharu yang akan berkuat kuasa pada 1 Januari akan menjadi sangat mahal kerana pembawa perlu membayar cukai karbon ke atas pelepasan mereka di seluruh Afrika.
