Satu lagi serangan oleh pasukan bersenjata Houthi ke atas kapal-kapal dagang dilaut Merahtelah mencetuskan kebimbangan yang meluas dalam industri. Kapal "MAERSK HANGZHOU" telah diserang dua kali dalam masa 24 jam sahaja dan hampir dinaiki. Insiden ini menyebabkan Maersk, yang pada asalnya berhasrat untuk menyambung semula laluan Laut Merah, menangguhkan lagi rancangannya. Syarikat perkapalan utama di seluruh dunia mungkin mengambil masa yang lebih lama untuk menyambung semula laluan melalui Terusan Laut Merah-Suez.
Pada awal tahun baharu pada 2024, ramai pelanggan bimbang harga tambang akan melambung tinggi, dan mereka sedang berunding segera dengan orang dalam industri logistik tentang membuat pesanan dan menempah ruang, yang mungkin mencetuskan perang ke atas barangan.
Memandangkan laluan Laut Merah tidak dapat dipulihkan buat masa ini, syarikat perkapalan telah mula menghendaki kargo yang pada asalnya dirancang untuk dihantar ke Laut Merah untuk dialihkan. Ini bermakna konsainan fret asal perlu diselaraskan dan masa pengangkutan perlu dilanjutkan melalui Tanjung Harapan. Jika pelanggan tidak bersetuju dengan lencongan, mereka akan diminta mengosongkan kargo dan memulangkan kontena. Jika kontena masih diduduki, caj tambahan untuk kegunaan lanjutan mesti dibayar. Difahamkan bahawa tambahan AS$1,700 akan dikenakan untuk setiap kontena 20 kaki, dan tambahan AS$2,600 akan dikenakan untuk setiap kontena 40 kaki.
Orang dalam industri logistik menegaskan bahawa syarikat perkapalan masih menghadapi ancaman daripada kumpulan bersenjata Houthi apabila belayar di Laut Merah. Menurut laporan asing, Maersk telah bersetuju untuk menggandakan gaji anak kapal sebagai bayaran bahaya untuk belayar di Laut Merah. Penganalisis percaya bahawa ini menunjukkan bahawa walaupun syarikat perkapalan menyambung semula laluan Laut Merah, kos yang diperlukan tidak akan dikurangkan dan akhirnya masih perlu ditanggung oleh pelanggan.
Di bawah tekanan peperangan dan serangan, bagi pelanggan, jika tiada kelebihan harga, walaupun barang tiba agak awal, melalui Laut Merah telah hilang daya tarikannya. Pelanggan lebih suka menghantar barang seawal mungkin, dan adalah lebih penting untuk memilih untuk mengelilingi Tanjung Harapan untuk menghantar barang ke destinasi mereka dengan selamat.
Memandangkan krisis Laut Merah adalah peristiwa sementara, beberapa barangan yang telah dikontrak untuk melalui Terusan Suez masih memilih untuk menunggu pembukaan Laut Merah. Bagaimanapun, memandangkan ketidaktentuan penyambungan semula pelayaran, syarikat perkapalan telah mengeluarkan notis meminta pelanggan membuat pilihan, sama ada memulangkan kontena atau bersetuju menukar laluan. Jika kontena tidak dikembalikan, yuran penggunaan kontena tambahan mesti dibayar.
Penganalisis dalam industri perkapalan menegaskan bahawa pasaran perkapalan telah mengalami kemelesetan selama hampir setahun, dengan penghantaran kontena yang perlahan dan inventori yang rendah disebabkan oleh kemelesetan sebelumnya. Sekarang kita telah menghadapi kecemasan seperti itu sekali lagi, bukan sahaja industri perkapalan kontena mesti bertindak balas secara komprehensif, tetapi semua pengeksport juga berada dalam keadaan berjaga-jaga. Seluruh industri terperangkap. Indeks fret SCFI terkini juga secara tidak langsung mengesahkan bahawa kadar fret yang melambung tinggi telah menjadi fakta.
