Indeks Komposit Kontena Dunia Drewry meningkat 16% minggu ini kepada $4,072 setiap kotak, mengekalkan pertumbuhan yang ketara sepanjang Mei dan mendorong trafik kontena kembali ke paras tertinggi sepanjang zaman dalam era COVID-19 pada awal abad ini.
Kekangan bekalan akibat lencongan Laut Merah, ditambah dengan aliran permintaan yang sihat di beberapa wilayah, telah mendorong permulaan awal musim puncak, menyebabkan kadar tambang di laluan utama timur-barat melonjak bulan ini ke paras tertinggi sejak September 2022 Ledakan baru-baru ini telah menjejaskan hampir semualaluan perkapalandan merebak ke Amerika Latin, Afrika dan dalam Asia.
"Kami memasuki wilayah peringkat pandemik," Lars Jensen, pengasas perundingan kontena Vespucci Maritime, menulis di LinkedIn semalam, sambil menyatakan bahawa hanya semasa pandemik COVID-19, penghantaran kapal hanya mengalami pertumbuhan melampau yang sama dalam tiga minggu.
Penganalisis di bank pelaburan Jefferies menulis dalam nota baru-baru ini kepada pelanggan: "Dinamik pasaran semasa mempunyai sedikit persamaan dengan tempoh 2021/2022, apabila lonjakan mendadak dalam permintaan membawa kepada kekangan kapasiti dan kemudian kepada kekangan kapasiti. Kekurangan membawa kepada kesesakan kapasiti, dan kemudian kadar fret spot mencapai tahap rekod "Tahun ini bermula dengan perubahan mendadak dalam corak perdagangan, yang membawa kepada kekangan kapasiti, dan kini telah membawa kepada kekurangan kapasiti, tetapi tahap kesesakan semasa kekal sederhana," tambah mereka untuk berubah apabila pengirim/peruncit berebut untuk menempah kargo yang tersedia sementara itu, kadar spot sudah berada pada paras sejarah yang tinggi, kecuali untuk tempoh rekod pada 2021/2022.”
Satu lagi indeks tempat utama yang dikeluarkan hari ini, Indeks Pengangkutan Kontena Shanghai (SCFI), meningkat 7.25% minggu ini kepada 2703.43 mata, mata tertinggi sejak September 2022.
Judah Levine, ketua penyelidikan di platform tempahan kontena Freightos, menyatakan: “Dengan Eropah berkemungkinan memulakan kitaran pengisian semula dan pengimport Amerika Utara menggerakkan permintaan musim puncak ke hadapan disebabkan kebimbangan mengenai gangguan perkapalan buruh atau Laut Merah pada akhir tahun ini, “Pertumbuhan tidak bermusim dalam permintaan perkapalan di Asia memberi tekanan tambahan kepada pasaran kontena, yang sudah tertekan oleh penempatan semula laluan Laut Merah."
Laporan baharu daripada perundingan British Maritime Strategies International (MSI) menyatakan: "Kenaikan kadar am (GRI) oleh pelapis utama pada 1 dan 15 April dan 15 Mei juga telah menyumbang kepada lonjakan kadar spot." Satu lagi membawa kepada Faktor yang menyumbang kepada lonjakan dalam indeks MSI ialah cuaca buruk di pelabuhan China bulan ini.
