Sebagai pelabuhan masukAsia dan Eropahmenjadi sesak berikutan serangan Houthi ke atas perkapalan, syarikat perkapalan mengembangkan panggilan langsung mereka untuk menyerap lebihan kapasiti dan mengekalkan jadual.
Analisis penempatan kapal dan perkhidmatan baharu oleh perundingan MDS Transmodal menunjukkan bahawa pembawa mengerahkan kapal pada perkhidmatan terus dengan lebih sedikit panggilan pelabuhan untuk mengelakkan kelewatan akibat kesesakan, membantu mereka mengekalkan jadual dengan lebih baik.
Penganalisis Antonella Teodoro berkata: “Data dari tahun lalu menunjukkan trend ke arah perkhidmatan langsung dalam perkapalan laut dalam, dengan ‘jeda’ yang jelas dalam model hab-dan-bercakap. Ketahanan kapal yang lebih kecil dan penggunaan kapasiti strategik ke pelabuhan bukan hab menyerlahkan strategi penyesuaian industri untuk bertindak balas terhadap permintaan pasaran yang berubah-ubah berlatarkan krisis Laut Merah yang sedang berlaku.”
Pertambahan masa perjalanan, terutamanya disebabkan oleh laluan semula dari Selat Bab el-Mandeb melalui Tanjung Harapan, dan pengurangan bilangan pelabuhan dalam putaran perkhidmatan menyokong pandangan bahawa pembawa telah membuat perubahan yang terhad tetapi ketara dari hab- strategi dan bercakap.
Seperti yang ditunjukkan dalam carta di bawah, kapasiti armada terus berkembang lebih pantas daripada kapasiti penggunaan yang dijadualkan sejak sekitar suku keempat 2022, dengan jurang antara kedua-duanya semakin melebar.
Peralihan ini menimbulkan persoalan, Teodoro menambah, "Adakah ini disebabkan oleh keutamaan untuk model hab-dan-bercakap atau perpindahan kepada perkhidmatan yang lebih langsung?"
Menurut analisis Transmodal MDS, kapasiti yang digunakan tahun ini dan bilangan port putaran, ditunjukkan dalam Rajah 2, mendedahkan beberapa perubahan ketara sejak Julai 2023.
Carta menunjukkan bahawa kapasiti memanggil hanya tiga hingga tujuh port telah meningkat sebanyak 17%, atau 400,000 TEU kepada 2.8 juta TEU, dan kini menyumbang 25% daripada jumlah kapasiti (sebelum ini 22%); kapasiti putaran yang melibatkan 8-12 port telah meningkat sebanyak 6%, daripada 300,000 TEU kepada 5.1 juta TEU, menyumbang 46% daripada jumlah kapasiti, meningkat daripada 44%.
Walau bagaimanapun, kapasiti gelung pada perkhidmatan dengan 13 port atau lebih jatuh sebanyak 11%, atau 400,000 TEU, kepada 3.2 juta TEU, dan sebagai bahagian daripada jumlah kapasiti turun daripada 33% kepada 29%.
“Menukar ke peringkat pelabuhan, penggunaan kapasiti 25 pelabuhan hab utama dunia (kebanyakannya pelabuhan transshipment) menunjukkan bahawa bilangan hab dengan peningkatan kapasiti tetap adalah lebih rendah daripada bilangan hab dengan penurunan kapasiti tahunan pada setiap perkhidmatan yang ditawarkan,” Teodoro menjelaskan.
