Maersk Line berkata hari ini (17 Julai) bahawaKrisis Laut Merah telah merebak melangkaui rangkaian Asia-Eropahnyadan menjejaskan keseluruhan portfolio globalnya.
Ketua Pegawai Eksekutif syarikat itu Vincent Clerc menjelaskan bahawa bulan-bulan akan datang akan mencabar bagi pengendali dan perniagaan kerana situasi di Laut Merah berterusan sehingga suku ketiga 2024.
Seminggu yang lalu, syarikat perkapalan Denmark itu mengalami serangan Houthi lagi apabila Maersk Sentosa yang berbendera AS melarikan diri dari kemusnahan selepas ditembak oleh peluru berpandu.
Lencongan kapal di sekitar Tanjung Harapan adalah sukar bagi pengangkut dan pengirim, kata Clerc. Dua hingga tiga kapal tambahan kini diperlukan untuk setiap rangkaian perkhidmatan. Ini telah mengetatkan bekalan tan, menyebabkan kadar carter melonjak.
Clerc berkata: "Hari ini, semua kapal yang boleh belayar dan semua kapal yang tidak digunakan dengan baik di bahagian lain di dunia sebelum ini telah ditempatkan semula untuk cuba menutup celah-celah itu. Ia mengurangkan sebahagian daripada masalah, tetapi ia masih jauh untuk menyelesaikannya. semua masalah untuk seluruh industri, termasuk Maersk Pada bulan depan, kami akan kehilangan beberapa jawatan atau saiz kapal akan sangat berbeza daripada yang biasa kami miliki, yang juga bermakna keupayaan kami untuk memenuhi semua keperluan akan berkurangan. "
Kenyataan Maersk berkata, keadaan semasa di Laut Merah memberi kesan yang lebih besar kepada eksport Asia berbanding import Asia.
Maersk menjelaskan: "Ini terutamanya kerana negara Asia adalah pengeksport utama di dunia, dan China adalah pengeksport terbesar ke banyak negara Asia. Laluan Timur Jauh dan Eropah melalui Terusan Suez terjejas secara langsung, dan gangguan Laut Merah menjejaskan kebanyakan laluan perdagangan Walau bagaimanapun, gangguan telah meluas dari laluan Timur Jauh ke seluruh rangkaian lautan.
"Ambil rangkaian Oceania sebagai contoh. Rangkaian perkapalan Oceania terjejas oleh kesesakan hab Asia Tenggara, kerana pelabuhan ini penting untuk menghubungkan kargo Oceania ke rangkaian global Maersk. Ini disebabkan kapasiti terhad yang disebabkan oleh kekurangan peralatan dan gangguan di Laut Merah, yang menjejaskan laluan alternatif dan hab pemindahan kapal Kelewatan di pelabuhan Asia Tenggara boleh menyebabkan gangguan kepada pelabuhan Australia apabila kapal berkumpul semasa ketibaan, menyebabkan masa menunggu yang lebih lama dan kelewatan lain.
Kesesakan dan gangguan telah berlanjutan dari hab ke pelabuhan Asia Timur Laut dan Greater China, menyebabkan kelewatan. Maersk menasihatkan bahawa pengeksport Oceania harus mengambil kira masa pendahuluan tambahan sebagai sebahagian daripada perancangan rantaian bekalan mereka dalam tempoh ini.
