Showcase

produk baru

Semua produk baru

Berita Industri

Kekacauan Kontena: Apa yang Perlu diketahui oleh Penghantar Laut

2020-12-10

Permulaan pembuatan di China mengikuti kemerosotan awal penghantaran global yang menyebabkan berjuta-juta kontena 40 kaki terkandas atau tidak berada di kedudukan di negara-negara yang mengimport dari Asia.
Ketersediaan kontena telah dipengaruhi oleh permintaan yang melambung tinggi kerana musim cuti yang semakin hampir, permintaan berterusan untuk Peralatan Perlindungan Diri (PPE), pengurangan kapasiti pengangkutan udara global, perubahan aliran perdagangan e-dagang, dan jangkaan permintaan untuk peti sejuk untuk COVID-19 logistik vaksin.
Pengilang mengatakan mereka tidak lagi dapat mengisi pesanan untuk bekas baru, walaupun harga kotak 40 kaki baru telah meningkat dari $ 1.600 menjadi $ 2,500 sepanjang tahun lalu.
Syarikat penerbangan telah mengatasi kekurangan peralatan, gangguan pelabuhan dan kekacauan lain dengan mengenakan surcaj yang menyebabkan geseran dengan pelanggan perkapalan.
Di China, pelabuhan yang paling teruk terjejas adalah Shenzhen, Xiamen, Shanghai dan Ningbo. Pengesahan menjadi sangat penting kerana sebilangan syarikat penerbangan telah mengenakan sekatan pelepasan kontena kosong kepada pengangkut yang dimuat untuk berlepas di pelabuhan China.

Apa yang ada di sebalik ketidakseimbangan itu

Permintaan kontena melambung tinggi kerana musim percutian yang semakin hampir dan kerana sekarang banyak peruncit sedang memuat semula atau menambah stok "keselamatan" ke
persediaan biasa untuk menyekat diri daripada kemungkinan gangguan bekalan yang boleh dicetuskan oleh gelombang kedua virus.
Pengurangan kapasiti pengangkutan udara global, seiring dengan permintaan yang meluas untuk Peralatan Perlindungan Diri (PPE), telah menambah jumlah dan tekanan pada jalur laut.
Kontena telah menumpuk di Amerika Syarikat, Australia dan UK kerana syarikat penerbangan enggan menyerap caj terminal yang mereka hadapi ketika mengirim kekosongan kembali ke China. Tetapi sekarang syarikat penerbangan menghadapi tuduhan yang bertentangan: Beberapa menuduh syarikat penerbangan memperlambat pemulangan kontena dengan mengutamakan ruang untuk membayar muatan - dengan jumlahnya tidak mencukupi untuk mengisi stok kontena di China. Pada masa yang sama,Pengawal selia maritim A.S.sedang meneliti sama ada syarikat penerbangan membongkar kontena masuk dengan cepat dan meletakkannya kembali ke kapal yang berlepas sebelum mereka dapat dimuat dengan produk pertanian A.S. dan eksport lain di Asia.
Masalahnya tidak terhad kepada China dan Amerika Syarikat. Vietnam dan Thailand juga mengalami kekurangan kontena. Dalam kes Vietnam, keadaan paling teruk di Bandar Ho Chi Minh. Kesesakan pelabuhan di Australia telah menyumbang ketika musim pengiriman puncak semakin hampir di sana.
Kontena di Afrika dan Amerika Selatan sering kembali ke Asia secara tidak langsung - pergi ke Eropah atau Amerika Syarikat sebelum kembali. Sebilangan besar bekas di Afrika dan Amerika Selatan lebih kecil, kotak 20 kaki. Tetapi trafik tiga arah perlahan untuk disambung semula.
Beberapa kontena dikeluarkan dari kitaran normal pada musim bunga dan awal musim panas oleh pengimport A.S. yang menggunakannya untuk penyimpanan barang - seperti garis pakaian musim bunga - yang tidak ada permintaan atau ruang penyimpanan yang tersedia.
Bulan kesesakan pelabuhan di Pantai Barat A.S. dan tempat lain telah menyumbang kepada perputaran perlahan, bersama dengan pengimport yang telah mengabaikan waktu pemulihan 3-5 hari biasa. Sehingga kini, banyak pemilik kontena enggan menjatuhkan hukuman ke atas pengimport besar yang gagal mengembalikan kotak mereka tepat pada waktunya.
Gangguan operasi dan pemotongan kos di rantaian bekalan mempengaruhi pengendalian dan kemungkinan akan meningkatinsiden dan tuntutan kerosakan kontena, syarikat insurans Allianz memberi amaran.