Sekiranya anda ingin tahu bagaimana menangani bekas berat badan diPengangkutan laut, pertama kita perlu menjelaskan bahawa dalam perkapalan antarabangsa, terdapat beberapa faktor yang berbeza yang berkaitan dengan had berat badan. Secara umumnya, bekas itu sendiri, syarikat perkapalan, pelabuhan dan laluan yang berbeza mungkin mempunyai kesan dan keperluan tertentu pada had berat badan, dan pengendalian khusus juga perlu berdasarkan keadaan sebenar.
Setiap bekas mempunyai had berat maksimum, yang biasanya ditandakan di pintu, yang bermaksud bahawa jumlah berat bekas dan kargo tidak dapat melebihi berat badan ini. Berat TARE dari bekas 20 kaki adalah kira-kira 2200kgs, berat tare dari bekas 40 kaki adalah antara 3720-4200kgs, dan had berat maksimum beberapa kabinet tinggi (HQ) boleh mencapai 32000kgs.
Kekuatan bekas adalah terhad. Jika pemuatan melebihi had berat, ia boleh menyebabkan kerosakan seperti ubah bentuk kotak, detasmen plat bawah atau lenturan rasuk atas. Semua kerugian akan ditanggung oleh loader. Sebilangan besar terminal kontena profesional dilengkapi dengan weighbridges automatik. Sebaik sahaja bekas itu berat badan berlebihan, terminal akan menolak untuk menerima bekas itu. Oleh itu, pastikan anda menyemak had berat bekas sebelum memuatkan untuk mengelakkan operasi tambah nilai yang tidak perlu.
Dasar berat syarikat perkapalan yang berbeza berbeza -beza, tetapi biasanya berdasarkan tidak merosakkan bekas. Oleh kerana keseimbangan ruang dan berat, setiap kapal kontena mempunyai ruang dan had berat tertentu. Di kawasan yang mempunyai kargo yang lebih berat, berat kapal mungkin telah dicapai, tetapi masih terdapat banyak ruang yang lebih sedikit. Untuk membuat kehilangan ruang ini, syarikat perkapalan sering mengamalkan strategi kenaikan harga, iaitu, untuk mengenakan kargo tambahan apabila berat kargo melebihi jumlah tertentu. Sesetengah syarikat perkapalan boleh membeli ruang dari syarikat perkapalan lain untuk mengangkut barangan, dan had berat akan lebih ketat, kerana perdagangan ruang antara syarikat perkapalan biasanya dikira mengikut piawaian 1TEU = 14tons atau 16tons, dan kargo melebihi berat badan tidak dapat menaiki kapal.
Beban peralatan mekanikal di kawasan pelabuhan juga merupakan faktor penting dalam mengehadkan berat bekas. Selepas dok kapal kontena, kren di dok diperlukan untuk memuatkan dan memunggah operasi, dan kemudian ia ditarik ke halaman kontena oleh trak dan kemudian ditarik oleh forklift. Jika berat bekas melebihi beban mekanikal, ia akan menyebabkan kesukaran untuk operasi dok dan halaman. Oleh itu, untuk pelabuhan kecil dengan peralatan mundur, syarikat perkapalan biasanya memaklumkan had berat pelabuhan terlebih dahulu, dan yang melebihi had ini tidak akan diterima.
Susunan kapasiti syarikat perkapalan antarabangsa pada laluan yang berbeza ditentukan mengikut perintah pemuatan kargo dan memunggah pelabuhan dan jenis dan populariti eksport kargo. Di samping itu, masalah beban operasi peralatan di pelabuhan destinasi juga akan menjejaskan had berat kabinet besar dan kecil pada laluan yang berbeza.
Berat badan di syarikat perkapalan: berbincang dengan pemilik kapal dan membayar yuran berat badan berlebihan, dan mengendalikan selebihnya mengikut proses biasa.
Berat badan di pelabuhan: Jika didapati berat badan berlebihan apabila memasuki pelabuhan, anda perlu berunding dengan pelabuhan, membayar yuran berat badan dan membayar kos buruh atau memunggah bekas dan tambah nilai.
Berat badan di pelabuhan destinasi: Jika port destinasi berlebihan berat badan, ia dapat diselesaikan dengan membayar denda dalam julat tertentu; Sekiranya berat badan berlebihan serius, kren di sepanjang jalan tidak dapat menanggung beban, dan ia hanya boleh dibongkar di pelabuhan berdekatan atau kembali dengan laluan asal.
